Infos pilotes · Check-list
Tout ce qu’il faut préparer avant Paris. Coche chaque élément : ta progression reste sur cet appareil.
Les leçons de la première édition, de l’Allemagne à Mageroya.
En Suède et en Norvège, les radars, fixes et mobiles, sont innombrables et les amendes automatiques. Dans les villages, la limite est de 30 ou 50 km/h. La balise montre aussi ta vitesse : les infractions au code de la route signifient exclusion de l’événement.
Beaucoup de stations sont automatiques et n’acceptent que les cartes à puce avec code PIN ; les boutiques des stations-service sont souvent entièrement automatisées. Teste ta carte à la première pompe automatique que tu rencontres. Les distances entre stations peuvent dépasser 130 km.
À partir de la Laponie, ils sont une présence constante sur la route : ralentis et attends qu’ils s’écartent. Respecte le Sápmi, ses habitants et ses zones protégées.
Visibilité totale à toute heure, mais ton corps ne reçoit aucun signal de la tombée de la nuit. Respecte tes rythmes et ne roule pas fatigué, même en plein jour.
Le Finnmarksvidda et l’île de Mageroya sont exposés : des rafales de 60–80 km/h et des températures à un chiffre arrivent en juillet. Habille-toi en conséquence.
En Suède et en Norvège, le droit d’accès à la nature autorise le camping sauvage pour une nuit au même endroit, sans laisser la moindre trace.
Les questions les plus fréquentes, chacune avec un lien vers la page qui en dit plus.
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L'inscription et le paiement se font sur Roadbooking, la plateforme officielle des inscriptions Paris-Nordkapp.
